Updated!! '25 Feb. 28
2024年2月、パッソ・ユルリ(KGC30)を購入した。時間的期限と予算の都合上選択の余地は全くなく壊れずに動けばよい程度にしか考えておらず、 「成り行き購入」したのであってネクストカーを見つけるまでの「下駄代わり」のつもりだったが ・・・現状足回りの交換を含めてファインチューンを施すに至っている。
TRD監修のスポーティ仕様 / RACY / (QNC10改)、しかも1300cc 5速MTがあるとは露ほどにも思わなかった。2024年10月、レーシー購入のためにアクション開始。12月、納車と相成った。
レーシーにはTRDによるワークスチューニングが施されている。
TRD製サスペンションキット（ヘタってはいるだろうが）、エアクリーナ＆スポーツマフラー、専用エアロ、MOMO製革巻きステアリングが標準装備。
トランスミッションは輸出仕様に採用のフロア5速マニュアル、
社外アルミホイール＆16インチ/45ロープロファイルタイヤ装着で還暦過ぎのヲヤヂが乗るには丁度良い。何をせずともいきなりスポーティさを満喫できる。
14年ぶりのマニュアルミッションは私個人にとって何よりの魅力。
30系パッソ・ユルリにはいろいろ手を加えたが、レーシーはどうなのか？ 購入から2か月が経ちクルマ固有のクセも朧気ながら把握しつつある。
ユルリよりもレーシーをドライブする時間が多く、やはり乗っていて楽しいのはマニュアルミッション仕様。操作している感は代えがたいものがある。
お手軽チューニングの定番として、まずはアーシングを施した。バッテリーマイナス端子から、ミッションケースとクロスメンバーの2点にボディアースされている純正ケーブルを15sqと8sqのケーブルに交換。燃費への効果もノーマル状態でのデータ収集をしていないので「差異」を論じることが出来ないが、ラインオフから16年も経てば劣化もそれなりだろう。（作業日:2024年12月11日）
シリンダヘッドとバルクヘッドがケーブルで繋がってゐるが、貧相極まりない。
8sq ケーブルに交換。
バッテリマイナス端子にTBを装着。ミッションケースには15sq、クロスメンバーと左サイドメンバーに8sqのケーブルを介している。
各アースポイントとBATTマイナス端子間の抵抗値は0.03Ω。これをケーブルで短絡した。30系パッソにあった電流検知センサーはレーシーでは未装備。
カムカバーとフロントメンバーをケーブルで結ぶ。カムカバーとボディアースは同電位となる。
シリンダヘッドとバルクヘッド、右サスペンションハウジングを結ぶ。ケーブルなしの状態でBATT端子との抵抗値は0.07Ω。
ラジオAM受信時にノイズが乗る。エンジン回転に伴いノイズも変わるので、オルタネーターからのノイズかと。エンジンルーム内のアーシングポイントを変更しても変化がないので、オーディオユニット側のアースが弱い（不安定）と思われる。ボンネットはボンディングワイヤ（平編線）を介してボディと短絡した。ラジオノイズに効く場合もある。
ライセンスランプ（ナンバー灯）をPIAA製 LEDバルブ(6000K)に交換。ランプホルダーのレンズ（カバー）内側が16年分の泥と埃で酷く汚れていたので、 洗剤を用いて洗浄した。バルブ交換と相まって見違えるほどの光量を確保。
クリアランスランプの交換は、バルブホルダーの場所が奥まった位置にあり30系パッソとは段違いに難しい作業になるため今回は見送った。 みんカラの記事など参考に、予備知識をつけてから挑みたい。ヘッドライトはHID仕様なので現状交換は考えていない。
フォグランプは IPF製「極黄」（2400K）に交換。LEDバルブを選択するとコストは\10000増となるため、常時点灯しないものに高額投資は無駄と判断。
ハロゲン仕様をチョイスした。HB3/4兼用で、レーシーではOリングはグレー（細）を用いて装着する。(交換日：25年1月15日)
標準採用のバルブより黄色光が強い。雨天には効きそうだ。
バルブ交換のためにカバー等を外すのだが、その際クリップが経年劣化で簡単に破損してしまう。
中には欠損しているものも。再利用不可と割り切って作業前に新しいクリップを準備しておきたい。
交換したクリップ品番 90044-68378 (旧：90044-68320) / 90044-67555 各々\110(1個)
ヘッドランプ＆フォグランプを市販のレンズクリーナーで研磨した。すでに研磨済みのユルリ（KGC30）と比べると、レンズの曇り（くすみ）が気になって仕方ない。 レーシー購入時に販売店側で、ロービーム光量不足による車検トラブルを避けるべくレンズを磨いていたのは見て知っていた。故にそのままでいたのだが、 フォグランプをイエローバルブに交換した際レンズ研磨の必要を感じた。
実際に磨きを入れるまでは「そんなに変化がないのやも？」と思ってゐたのだが、いざ磨き終わるとそれは余計な心配であると判明。
リフレクターのラインやバルブカラーがハッキリ分かるようになった。研磨に使ったウエスの汚れを見れば納得だ。
ベールを剥がしたような透明感・・・そんな形容がしっくりする。
（作業日 25年 1月22日）
天気も良く時間もあったのでポジション球の交換を試みた・・・が、遭えなく玉砕。結論としてはバルブソケットにアクセス出来ないのである。 正攻法（サービス修理書に記載）にて作業を進めるも、全く話にならない。タイヤは外さなければならず、タイヤハウス内のカバーを外せとあるが、外したところでロー＆ハイビームバルブへの配線ケーブルが邪魔をして手が届かない。仮にソケットが外せたとしても新しいバルブに付け替え再装着するスペースはない。気が付けば作業開始から2時間以上経っている。ポジ球交換にこれではタイパ悪すぎ。
追記 ; フロントバンパー＆ヘッドランプASSY完全取り外しによる、ポジション球交換予定。ついでにヘッドランプバルブ交換
（ロービーム / D2R:6000K ハイビーム / H7:5000K）も視野に入れ考えている。（3月初旬作業予定）
交換パーツ D2R・HIDバルブ スフィアライト製(純正交換用) // H7・ハロゲンバルブ GIGA（Carmate）// ポジション球・LED 6600K 80lm (PIAA)
22sq平編組線を介して、マフラーパイプとボディを短絡した。マフラーフランジ部付近のボディ側にボルト装着が出来そうなネジ穴が見つからなかったため、 マフラーパイプにステンレス製穴あきステーをバインド。ステーには自作放電索を２つ装着してスタティックディスチャージャに見立てている。
オカルトチューン呼ばわりされるマフラーアースだが、施工すると変化を感じるのは気のせいではなかろう。排気音に感じるような変化はなさそう。
作業日;2024年12月27日。燃費だが、マフラーアースを施してから16.7km/Lを記録。これまで16km/LがMAX値だったので、それなりに効果が現れていると考えてもいいのではないか？
（'25年1月14日時点）
マフラーアースの画像は後日アップします
ユルリ同様、安っぽい音色のホーンはどうもいただけない。今回もユルリに装着したものと同メーカーのホーンに交換してみた。ただし今回は400Hz仕様をチョイス
（ユルリは440Hz）。リレーは用いず、純正ハーネスをそのまま利用して装着した。
購入時に納得済みだったのだが、塗装のヤケが気になってゐる。リアスポイラー、バックドア天面、ルーフサイド左右、右フロントフェンダーのトップコートが剥げ、 メタリック感がない。特にRスポイラー、バックドア天面は光沢がなくルーフサイド左右の一部は完全にメタリックが剥げて下地が見えてしまっている。 普通に考えたら全塗装・・・といきたいところだが、無い袖は振れぬ。ルーフを吹くだけでも12万越えなのだそうだ。
80スープラのリアフェンダー半分くらいを缶スプレーで塗ったことがあるが、あの時はイイ感じに仕上がった。所詮は16年前のクルマ・・・遊んでみるのも悪くない。
いっそのこと、プレスラインで区切って別色にしてやろうかとも思ってゐる。
ユルリには、23個のエアロフィンを装着している。100km/h + α速度で効果が現れるのを確認しているので、レーシーにも装着予定。まだ装着箇所を決定していないが、
形の異なるフィンを準備している。
空力特性の良いハッチバックボディではないが、ボーイズレーサー的な雰囲気を纏っている。これは多田哲哉マジックなのか？
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四方山話 購入費用が安く5速MT、しかも今乗っているパッソの前型という単純な理由でレーシー購入に至ったが、冷静になって考えてみると「正しい判断だったのか？」と一抹の不安も。2008年製であり維持には低年式車ならではの問題がつきまとう。実際、メーカー在庫ゼロのパーツもある。 とはいえ、この先何年乗るか？という視点ではあと4年後を期限と考えている。現在の遠距離通勤が65才過ぎて続くとは思っていない。それまでは可能な限りトラブルフリーとなるようメンテナンスをしていく。
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